上海敏晨(图)-二丙二醇甲醚沸点-二丙二醇甲醚

为何船舶防腐用漆这么讲究？它有哪些标准？

由于船舶的各部位接触的环境不同，所受到的腐蚀程度也不同，二丙二醇甲醚，因此在选择油漆的时候，需要根据每个部位的实际情况进行选择。

船底用漆船底是长期浸泡在海水中的区域，容易受到海水的腐蚀和海洋生物附着的威胁，因此该区域用的涂料应具备较好的防水、防锈、防污等特性，保护船底不被海水中的物质所侵蚀。所以船底用漆通常选择沥青涂料、环氧涂料、氯化橡胶涂料、自抛光防污涂料等。

水线用漆水线处于压载水线和满载水线之间，常常会受到海浪的冲击、海洋大气环境的侵蚀和日光的暴晒，是船舶中受到腐蚀较严重的区域。因此水线用漆应具有良好的耐候性、耐干湿交替性、耐冲击性等性能。比较常用的有氯化橡胶类、环氧类水线涂料。

船壳用漆船壳位于水线以上，暴露在空气中，此区域的面漆涂装要求涂料有良好的附着力、耐候性及装饰性。所以可以选择环氧涂料、酸聚氨酯涂料等，用作船壳的防腐装饰涂料。0

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水性涂料有助实现碳中和目标！

涂料行业面临挑战

▲传统涂料行业被认为是碳排放、耗能的大户，尤其是传统的油性漆，各地都在狠抓涂料生产过程中的环保问题，对环境污染较大而且能耗较高的传统溶剂型涂料将面临更严格的监管。相关数据显示，我国每年溶剂型涂料产品VOCs排放总量高达400万吨，相当于燃烧2.7亿吨煤的排放量。

▲据中国水性涂料研究院一项研究结果显示，相比油性涂料，二丙二醇甲醚用途，生产及使用1公斤水性涂料多可减少0.8公斤VOC的排放。1吨溶剂型树脂改为水性后，VOCs等有害挥发物的排放量能降低至原来的十几分之一。

从对比来看，水性涂料的溶剂为水，不涉及碳排放，而油性涂料的溶剂易挥发，不仅会产生VOC，从溯源角度排放量较大。

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乳液或分散体等聚合物通常具有高于室温的玻璃化温度Tg。为了使乳液粒子很好地融合成为均匀的漆膜，必须使用成膜助剂降低低成膜温度(MFFT)。乳液的低成膜温度(MFFT)对涂膜的硬度、玻璃化转变温度和低温涂装性能会产生重要的影响。成膜助剂的基本功能就是降低乳液以及乳胶漆的低成膜温度，使水性涂料能在低温下进行涂装。成膜助剂的加量取决于配方中乳液或水分散体的用量和玻璃化温度Tg。涂料中乳液或水分散体的用量大以及聚合物的Tg高，成膜助剂的用量也要大，反之用量少。配方设计时，首先考虑成膜助剂大约占乳液的或水分散体的3%-5%，或占乳液或分散体固体份的5%-15%。

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